자동차셰시 (132) 썸네일형 리스트형 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 62장. 유압식 동력 조향장치의 작동원리 62장. 유압식 동력 조향장치의 작동원리 가. 정차 및 저속 주행 시 정차 또는 저속 주행(0∼60km/h)시 컨트롤 모듈은 솔레노이드 밸브에 약 1A의 전류가 공급된다. 이로 인해 솔레노이드 밸브는 위쪽의 스프링의 힘을 이기고 상승하여 오일펌프로부터 공급되는 유로인 유압회로 A와 반력 플런저로 공급되 는 유압 회로 D를 막는 위치에 있게 되므로 반력 플런저에 작용하는 유압을 제어하면( 이때의 유압은 0이다.) 반력 플런저가 입력쪽을 누르는 힘이 없기 때문에 가장 경쾌한 조작력을 얻을 수 있다. 나. 중 고속 주행 시 솔레노이드 밸브 및 압력제어 밸브의 위치는 오일 회로 A에서 오일 회로 D로의 통로 가 열린다. 이 상태에서 조향 핸들을 통상의 조향 범위 내에서 조작하면 오일펌프의 토 출 압력은 저속 주.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 61장. 유압식 동력 조향장치의 구성 61장. 유압식 동력 조향장치의 구성 유압식 전자제어 파워스티어링은 엔진에 의해 구동되는 유압 펌 프의 유압을 동력원으로 사용한다. 구성품으로는 파워스티어링 펌프, 조향 기어박스, 그 리고 각종 센서로 부터 정보를 받아 최적의 조작력을 제어하는 컨트롤 모듈로 구성된다. 가. 전자제어 컨트롤 모듈 컨트롤 모듈은 차속센서, 스로틀포지션 센서, 조향각 센서로 부터 정보를 입력받아 유량제어 솔레노이드 밸브의 전류를 제어한다. 즉 유량제어 솔레노이드 밸브에 저속시 는 많은 전류를, 고속 시는 적은 전류를 보내 유량을 제어함으로서 주행조건에 따른 최 적의 조작력을 확보한다. 또한 고장시에는 주행 안정성을 확보하기 위해 조작력을 조금 무겁게 유지하는 안전모드 기능을 갖추고 있다. 나. 차속센서 전자제어 컨트롤 모듈이.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 60장. 유압식 동력 조향장치의 개요 60장. 유압식 동력 조향장치의 개요 1. 개요 유압식 전자제어 파워스티어링(EPS : Electronic Power Steering)는 속도 감응형 파 워스티어링이라고도 하며, 기계식 동력 조향장치(NPS : Normal Power Steering)에 유 량제어 솔레노이드 밸브를 추가한 방식이다. 전자제어 컨트롤 모듈은 차속의 변화에 대 응하여 솔레노이드 밸브의 전류를 제어하여 조향기어 박스로 공급되는 유량을 적절하 게 제어한다. 즉 정차시나 차량의 속도가 낮을 때는 유량을 증가시켜 조작력을 가볍게 하고, 고속주행 시에는 유량을 감소시켜 적당히 무겁게 하여 저, 고속 모두에서 최적의 조작력을 실현한다. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 59장. 전자제어 동력 조향장치의 개요 59장. 전자제어 동력 조향장치의 개요 자동차는 속도가 증가함에 따라 타이어와 노면 사이의 접지력이 작아지기 때문에 고 속 주행시에는 조향 안정성이 떨어져 불안하게 된다. 따라서 조향 휠의 조작력은 속도가 증가할수록 무겁게 하고, 낮을수록 가볍게 할 필요가 있다. 하지만 엔진에 의해 오일펌 프를 구동시켜 발생된 유압을 이용하는 일반적인 유압식 파워스티어링(NPS : Normal Power Steering)에서는 기계식 조향장치에서의 저속 및 주차 시 조작력이 증가하는 문 제는 해결할 수 있었으나 엔진의 회전수가 증가할수록 조향 휠의 조작력이 가벼워지기 때문에 고속주행 시 조향 휠의 조작력이 가벼워지는 문제는 해결할 수 없었다. 결국 배 력이 일정한 동력 조향장치에서는 저속 시 특성을 중시하면 고속 시 조.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 58장. 동력 조향장치의 작동 58장. 동력 조향장치의 작동 여기에서는 로터리 밸브(rotary valve)식 컨트롤 밸브를 채택한 랙 피니언(rack pinion)형 파워 스티어링 작동에 대하여 알아본다. [그림 10-46]은 중립(직진)시의 상태를 나타낸 것으로 오일펌프로부터의 작동유압은 A, B실에 작용하고 오일 리저버 탱크에 흘러들어가고, 파워 피스톤은 정지하고 있다. [그림 10-47]과 같이 조향 휠을 오른쪽으로 돌리면 랙은 노면의 저항에 의해 고정된 상태이므로 조향 기어박스의 랙은 작은 힘으로는 움직일 수 없다. 따라서 피니언이 회 전하기 전 작은 범위에서 토션바가 비틀리면서 이로 인해 로터리 밸브가 움직여 그림과 같은 유로가 형성된다. 그 결과 실린더의 A실과 오일펌프를 잇는 통로가 열리게 되어, 작동 오일은 오일펌프 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 57장. 동력조향장치의 형식 57장. 동력조향장치의 형식 동력 조향장치는 제어밸브와 파워실린더의 모양이나 배치에 따라 링키지형(linkage type)과 일체형(integral type)으로 나누어진다. 가. 링키지 형 링키지(linkage type)형 조향 장치는 파워실린더와 제어부를 조향 링키지 중간에 설 치한 형식으로 조합형(combined type)과 분리형(separated type) 으로 구분된다. (1) 조합형 조합형 링키지 조향 장치는 파워실린더와 제어밸브가 일체로 되어 있으며 설치장소 가 비교적 넓은 중량급 트럭이나 버스에 사용한다. (2) 분리형 분리형 링키지 조향 장치는 파워실린더와 조정밸브가 분리되어 있는 형식이며 설치 장소가 제한된 승용자동차에 사용된다. 나. 일체형 일체형(integral type)은 파워실.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 56장. 동력조향장치의 구성 56장. 동력조향장치의 구성 동력 조향장치는 동력부, 작동부, 제어부로 구성되며, 본 장에서는 승용차에 주로 적 용되는 랙 & 피니언 형식의 유압식 동력 동력조향 장치에 대해 설명한다. 가. 동력부 동력부는 동력원이 되는 유압을 발생시키는 장치이며 엔진의 크랭크축에 연결된 고무 벨트에 의해 구동되는 오일펌프와 최고 유압을 규제하는 압력 조절밸브(pressure relief valve) 및 오일 통로의 유량을 조정하는 유량 제어밸브(flow control valve), 압력스위치 등으로 구성된다. (1) 오일펌프 오일펌프는 베인 형 펌프가 주로 사용되며 그 외에도 로터리 형, 롤러 형, 슬리퍼 형 등이 있다. 베인 펌프의 작동은 로터(rotor)가 회전하면 베인이 방사선 상으로 미끄럼 운동을 하 여 베인 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 55장. 동력조향장치 55장. 동력조향장치 1. 개요 자동차가 점차 고급화됨에 따라 전륜의 접지 저항이 증대하고 있는 추세이다. 따라서 조향 휠의 조작력도 커져야 한다. 이로 인하여 조향 장치의 기구적 개량이 요구되나 기 계식 조향 장치는 한계가 있기 때문에 조향 장치에 동력원을 설치하여 조향 휠의 조작 력을 보조하는 방식을 사용한다. 일반적으로 조향 장치의 감속비(gear ratio)는 12∼30 정도이지만 이 감속비를 크게 하면 조향 조작은 가벼워지는 대신에 조향 휠을 돌리는 량 이 많아져 만족한 조작이 어렵다. 따라서 감속비는 그대로 두고 외부에서 보조하는 힘 을 가하여 경쾌한 조작을 행하는 것이 동력 조향 장치(power steering system)이다. 동 력 조향장치는 여성 운전자의 급격한 증가, 자동차의 이지 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 54장. 링크기구 54장. 링크기구 조향 링크 기구는 조향 기어 기구에서 전달된 힘을 앞 바퀴에 전달하는 기구로 각종 로드, 암, 조인트 등으로 구성되며, 일체 차축식 현가용과 독립 현가용은 링크 기구가 다소 다르다. 가. 일체 차축식 현가장치의 조향 링크 기구 일체 차축식 현가장치의 조향 링크 기구는 [그림 10-25]와 같이 피트먼 암, 드래그 링크, 타이 로드, 너클 암, 조향너클 등으로 구성된다. 일체 차축식 현가장치의 조향 장 치는 조향 휠을 시계방향(우회전)으로 돌릴 경우, 조향축을 따라 동력이 조향기어로 전 달된다. 조향기어는 감속을 시키면서 토크를 증가시켜 피트만 암을 회전시킨다. 피트만 암이 앞으로 회전하여 드래그 링크를 앞으로 끌어당기면 [그림 10-25]의 오른쪽에 있 는 너클 암을 왼쪽으로 당겨 조향.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 53장. 조향장치의 기어기구 2 53장. 조향장치의 기어기구 2 다. 구조에 따른 종류 (1) 웜 섹터 형 웜 섹터 형(worm sector type)은 조향 기어 기구의 가장 기본적인 형식으로, 조향 축 과 연결된 웜, 그리고 웜에 의해 회전운동을 하는 섹터기어로 구성되어 있다. 조향축을 돌리면 웜이 회전하고 웜은 섹터축에 붙어 있는 섹터기어를 돌린다. 따라서 섹터축이 회전하면서 섹터축 끝에 붙어 있는 피트먼 암을 회전시켜 조향이 된다. 이 형식은 비 가역식 이며, 구조는 간단하나 웜과 섹터기어 간에 마 찰이 크게 작용하여 조향 휠의 조작력이 크다 는 단점이 있어 주로 소형 자동차에 사용된다. (2) 웜 섹터 롤러 형 웜 섹터형(worm sector roller type)은 섹 터기어 대신에 내부에 니들형 베어링이 들어 있는 롤러를 .. 이전 1 ··· 5 6 7 8 9 10 11 ··· 14 다음
