자동차셰시 (132) 썸네일형 리스트형 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 92장. 능동형 전자제어 현가장치 개요 92장. 능동형 전자제어 현가장치 개요 능동형 전자제어 현가장치는 반 능동형 전자제어 장치가 가지고 있는 감쇠력 제어는 물론 차고제어 기능을 추가하여 보다 향상된 차량의 승차감과 주행안정성을 확보하기 위한 장치이다. 차고제어란 승차인원이나 적재하중의 변화에 따른 차체의 자세 변화를 억제하고, 고속 주행시에는 차량의 높이를 낮춰 주행안정성을 높이며, 험로나 악로 주 행시에는 차고를 높여 노면과의 접촉을 방지하는 등의 차체 높이를 조정하는 등의 차 체의 자세를 안정되게 유지하는 제어를 말한다. 능동형 전자제어 현가장치에는 차고제 어를 위해 강체 스프링에 비해 유연한 공기 스프링의 특성을 이용한 에어 서스펜션(air suspension)을 사용하고 있다. 초기의 에어 서스펜션은 쾌적한 승차감 확보를 위해 주 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 91장. 반 능동형 전자제어 주요 제어 기능 91장. 반 능동형 전자제어 주요 제어 기능 감쇠력 가변식 현가장치는 각종 센서의 정보로 차량의 운동 상태를 판단하여 차량 상태가 최적이 되도록 감쇠력을 조절함으로서 승차감과 주행안정성을 향상시킨다. 차 량의 운동 상태는 자동차의 주행 환경이나 운전자의 조작 등에 의해서 유발된다. 이러 한 운동은 크게 수직, 횡, 종 방향의 3방향 운동과 차속의 변화로 구분할 수 있으며 일 반적으로 아래와 같이 제어한다. (1) 수직 방향 운동(피칭·바운싱) 감지 및 제어 차체나 차축에 장착되는 G-센서(수직 가속도센서) 또는 차체와 차축 사이에 연결된 차고센서를 이용한다. 수직 방향의 승차감 제어는 일반적으로 G-센서를 이용하여 수행 한다. 만약 G-센서가 전후로 각각 하나 이상씩 장착되어 있다면 바운스 뿐만 아니라 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 90장. 반 능동형 전자제어 현가장치 구성 90장. 반 능동형 전자제어 현가장치 구성 반 능동형 전자제어 현가장치는 쇽업소버의 감쇠력만을 제어하는 장치로 다단 가변 식이나 연속 가변식 모두 유사한 부품으로 구성된다. 주요 구성품으로는 가속도센서, 차고센서, 조향각센서, 차속센서 등이 사용되며, 이 센서들은 노면 상태등을 포함한 자 동차의 주행 상태와 가속, 제동, 조향 등 운전자의 의지를 전자제어 유니트에 전달한다. 또한 ECS 스위치는 운전자가 자동차의 운동 특성을 승차감 위주 또는 주행안정성 위주 로 선택할 수 있게 한다. 전자제어 유니트는 각종 센서들로부터의 신호를 이용하여 승 차감과 주행 안정성이 가장 적절하게 조화되도록 쇽업소버에 장착된 액추에이터를 구 동한다. 인디게이터(지시계)는 운전자에게 제어 상태에 대한 정보를 주거나 각종 오동 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 89장. 반 능동형 전자제어 현가장치 종류 89장. 반 능동형 전자제어 현가장치 종류 반 능동형 전자제어 현가장치는 다단 가변식과 연속(무단) 가변식으로 분류된다. (1) 다단 가변식 다단 가변식은 쇽업소버의 감쇠력을 다단계로 변화시키는 장치로 이 형식은 감쇠력 특성 곡선이 가장 낮은 쪽에서부터 가장 큰 쪽까지 다수의 단계로 절환되는데, 일반적 으로 단수는 2~4단 정도이며 사용되는 액츄에이터로는 On/Off 솔레노이드를 사용하 거나 스텝모터를 사용한다. On/Off 솔레노이드를 이용한 감쇠력 가변 방식은 쇽업소버 외부에 장착된 밸브로 유 로를 형성한 뒤 솔레노이드를 이용하여 유로를 개폐하는 방법을 이용한다. 스텝 모터를 이용하는 방식은 쇽업소버 상단에 위치한 스텝 모터가 중공으로 된 쇽업소버 로드 내 부에 위치한 컨트롤 로드를 회전시켜서 그 하.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 88장. 반 능동형 전자제어 현가장치 개요 88장. 반 능동형 전자제어 현가장치 개요 반 능동형 전자제어 현가장치는 감쇠력 특성 곡선을 둘 이상 가진다는 의미로지 감 쇠력 가변식이라고도 한다. 감쇠란 힘이 줄어서 약해지는 것으로 진동계의 일부 운동에 대한 저항력에 의해 상실되는 에너지의 소비를 말하며, 현가장치에서 감쇠력이란 스프 링의 움직임(운동)을 멈추려고 하는 쇽업소버의 저항하는 힘을 말한다. 감쇠력이 너무 크면 스프링 작용에 저항하는 힘이 크기 때문에 딱딱한 느낌이 들며, 너무 작으면 스프 링의 힘을 억제하지 못하므로 진동량이 많아 자동차가 작은 변화에도 출렁거리게 된다. 그러나 현가장치에서 요구되는 감쇠력은 주행조건에 따라 다르기 때문에 감쇠력을 변 환할 수 있는 장치가 필요하다. 일반적으로 쇽업소버의 감쇠력은 쇽업소버의 신장 또는 신축.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 87장. 전자제어 현가장치 종류 87장. 전자제어 현가장치 종류 전자제어식 현가장치는 1990년 초에는 대형 고급차에만 장착되던 것이 1990년대 중 반으로 오면서 중형 차량에까지도 보급되기 시작하였으며, 크게 반 능동형과 능동형으로 구분된다. 가. 반 능동형 현가장치 반 능동형 현가장치(semi-active suspension system)는 차량에 장착된 쇽업소버의 운동특성을 가변시킴으로써 주행 안정성 및 승차감을 향상시킨 장치이다. 반 능동형 현 가장치는 감쇠력 가변식이라고도 하며 일반적으로 4륜의 감쇠력을 독립적으로 제어함 으로써 독립 현가장치의 장점을 최대한 보완한 것으로 각 차륜에 장착된 상하 가속도 센서에 의해 차륜의 거동을 측정하여 독립적인 제어를 가능하게 한다. 또한 차속센서와 조향각센서의 신호를 기준으로 운전자의 급 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 86장. 전자제어 현가장치 개요 86장. 전자제어 현가장치 개요 자동차는 주행 중 바퀴를 통해 노면으로부터 끊임없이 진동이나 충격을 받는다. 이 때문에 차체와 차축 사이에는 완충장치가 설치되어, 충격이나 진동이 차체에 직접 전달 되는 것을 방지함으로서 승차감 향상은 물론, 불규칙한 진동을 억제하고 주행안정성을 향상시킨다. 현가장치는 이러한 완충장치를 포함한 차체와 차축사이의 연결 장치를 통 칭하며, 자동차의 승차감과 주행안정성에 결정적인 영향을 준다. 이상적인 자동차의 현 가특성은 일반적인 주행 조건에서는 안락한 승차감을 확보하고, 고속 주행이나 코너링 시에는 주행 안정성을 확보하는 것이다. 그러나 현가장치의 특성상 승차감과 주행안정 성을 동시에 확보하는 것은 어려운 문제점을 가지고 있다. 이는 일반 현가장치의 경우 현가특성을 부드럽게.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 85장. 자동차의 진동현상 85장. 자동차의 진동현상 자동차는 주행 중 여러 가지 형태의 운동 특성을 갖는다. 자동차의 진동 특성은 새시 스프링으로 지지하고 있는 스프링 위 질량(보디)에 의한 진동과 타이어와 현가장치의 사 이에 있는 스프링 아래 질량(차축 등)에 의한 진동으로 나눌 수 있다. 가. 스프링 위 질량의 진동 (1) 바운싱 (bouncing) 바운싱은 Z축 방향으로 평행하게 상하로 운동하는 고유진동이다. (2) 피칭 (pitching) 피칭은 Y축을 중심으로 앞뒤로 회전 운동하는 고유진동이다. (3) 롤링(rolling) 로울링은 X축을 중심으로하여 좌우로 회전 운동하는 고유진동이다 (4) 요잉(yawing) 요잉은 Z축을 중심으로 회전운동을 하는 고유진동이다. 나. 스프링 아래 질량의 진동 (1) 상하 진동 상하진동.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 84장. 볼 조인트 84장. 볼 조인트 독립식 현가장치에서 조향 너클은 보통 볼 조인트(ball joint)를 사용하여 결합되어 있다. [그림 13-41]은 코일 스프링을 사용한 위시본 형식의 예이며, 보올 조인트는 서스 펜션 암과 조향 너클의 상하 움직임과 조향할 때의 회전 베어링의 역할을 겸하고 있다. 위시 본형의 볼 조인트는 상하를 한 쌍으로 사용하나 그 작용은 다르다. 차량의 무게를 지지하는 역할을 하는 조인트와, 단지 피벗(pivot)작용을 하는 것으로 나눈다. (1) 마찰 조인트 하중을 지지하고 않고 단지 피벗으로 작용하는 조인트이며 [그림 13-42]의 위쪽에 사 용되는 볼조인트가 여기에 해당 된다. 이 형식의 내부에는 스프링이 들어있어 미리 하 중을 가해서 결합하여 마모가 되어도 헐거워지지 않도록 되어 있다... 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 83장. 쇽업소버 83장. 쇽업소버 차량에 스프링만 설치되어 있다면 노면에서 충격을 받을 때 원만하게 흡수하지 못하 고 바퀴 또한 너무 진동이 심하게 발생하므로 승차감이 좋지 않게 된다. 따라서 쇽업소 버는 노면에서 발생한 스프링의 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키고 동시에 스프링 의 피로를 감소시키기 위해 설치하는 기구이다. 쇽업소버는 스프링이 압축될 때는 급격 히 압축되고 늘어날 때는 천천히 작용함으로서 스프링의 상하 운동에너지를 열에너지로 변환시키는 일을 한다. 이때 스프링의 고유 진동을 감쇠시킴으로서 바퀴를 지면에서 떨 어지지 않도록 접지성(road holding)을 높여 승차감을 향상시킨다. 쇽업쇼버는 감쇠력 발생구조의 간소함과 저렴한 가격 등의 장점 때문에 거의가 오일을 작동 유체로 사용하 는 통형 구조가 주류.. 이전 1 2 3 4 5 6 7 8 ··· 14 다음
