자동차셰시 (132) 썸네일형 리스트형 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 132장. TPMS 시스템 구성 132장. TPMS 시스템 구성 TPMS는 각각의 휠 안쪽에 장착되어 타이어 압력 센서와, 리시버(ECU), 계기판(타이 어 저압경고등, 고장경고등, 타이어위치 경고등)으로 구성된다. 본 장에서는 이니시에 이터가 적용되지 않는 하이라인 방식에 대해 설명한다. 타이어 공기압 경보장치는 차량의 운행조건에 영향을 줄 수 있는 타이어 내부 압력변 화를 경고하기 위해 타이어 내부의 압력 센서가 압력 및 온도를 지속적으로 감시한다. TPMS 리시버는 각각의 휠 안쪽에 장착된 타이어 압력 센서로 부터의 정보를 분석하여 타이어 상태를 판단한 후 경고등 제어에 필요한 신호를 출력한다. 가. 타이어 압력 센서 타이어 압력 센서(pressure sensor)는 무게가 약 30~40g 정도로 각 휠의 림(rim)에 각각 장착.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 131장. TPMS의 종류 131장. TPMS의 종류 가. 공기압 검출 방식에 따른 종류 (1) 간접 검출 방식 간접 방식은 휠 스피드 센서의 신호를 받아 그 변화를 논리적으로 계산하여 타이어 의 압력상태를 간접적으로 유추하는 방법을 사용한다. 따라서 오프로드나 비포장도로 주행 시에는 ‘직접 방식’ 에 비해 신뢰도가 떨어지는 단점이 있어 현재는 거의 사용하 지 않고 있다. (2) 직접 검출 방식 직접 방식은 타이어에 장착된 압력센서로 부터 타이어 압력을 직접 계측하고 이를 바 탕으로 운전자에게 경고하는 방식이다. 비록 ‘간접 방식’에 비하여 고가이나 계측 값 이 정확하고 시스템이 안정적이어서 현재 대부분의 차량에는 이 방식이 적용된다. 나. 공기압 경보 방식에 따른 종류 (1) 로우 라인(Low Line) 방식 로우 라인은 타이어.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 130장. 휠의 평형 130장. 휠의 평형 휠은 브레이크 디스크나 드럼, 타이어가 함께 회전하기 때문에 회전 시 불평형(unbalance)이 있으면 승용차의 경우 대개 60~90km/h, 트럭, 버스는 110~130km/h에서 스프링 아래 부분의 고유 진동수와 공진하여 조향 휠이 떨리고 바퀴에 시미현상이 발생 된다. 따라서 타이어와 조향장치, 현가장치 등의 마모가 촉진되고 안전 운전이 어렵게 된다. 즉 휠의 평형을 유지하는 목적은 안전하고 쾌적한 운행과 타이어의 수명 연장에 있으며 휠의 평형은 정적, 동적으로 나타나게 된다. 가. 바퀴 평형의 필요성 ① 안전하고 쾌적한 운전을 위해 필요하다. 바퀴 평형이 잡혀 있지 않으면 바퀴가 회전할 때 원심력 때문에 진동을 일으켜 조 향 핸들의 시미가 일어나 앞바퀴 현가 부품의 마멸이 촉.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 129장. 하이드로 플래닝 및 타이어공기압 129장. 하이드로 플래닝 및 타이어 공기압 1. 하이드로 플래닝 하이드로 플래닝(hydro planing)은 차량이 고속으로 도로면 위에 얇은 수막으로 덮 힌 지면을 주행할 때 타이어는 수상스키와 같이 물 위를 활주하는 현상을 말한다. 이 현 상이 발생하면 차량은 조종성, 제동성, 구동성이 급격히 감소하면서 견인력이 저하되어 조향장치의 조종이 거의 불가능한 상태가 된다. * 하이드로 플래닝 방지 방법 ① 규정 이상 마모된 타이어는 고속 주행 시 교환할 것. ② 공기압을 규정보다 높거나 규정값으로 하고 주행속도를 감소시킬 것. ③ 타이어는 가능한 한 리브 패턴을 사용할 것. 2. 타이어 공기압 공기압이 적정하지 못할 경우 트레드와 노면의 밀착도가 떨어져 마찰력, 제동력, 핸 들링은 악화될 수 밖에 없다... 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 128장. 스탠딩 웨이브 현상 128장. 스탠딩 웨이브 현상 자동차가 도로 위를 주행할 때에 노면과 맞닿는 부분은 곡선이 아니라 직선인 상태로 접촉하게 된다. 그러나 타이어는 탄성이 강하기 때문에 접지면에서 떨어지는 순간 복원 력이 작용해 곧 회복된다. 타이어가 고속으로 회전하면 노면과의 접지부에서 일어나는 변형이 미처 회복되기 전에 다음 변형을 맞게 되어 타이어가 물결 모양으로 되는 현상 이 발생한다. 이러한 진동이 타이어의 회전속도와 같은 주기로 되면 마치 물결치는 모 양이 멈춘 것처럼 보이게 되는데 이것을 스탠딩 웨이브(standing wave) 현상이라 한다. 스탠딩 웨이브는 타이어를 구성하는 타이어 코드나 코드를 접착시켜 주는 접착제의 강도까지 저하시켜서 타이어가 갈기갈기 찢어지는 분열을 일으키게 되어 결국에는 대 형 교통사.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 127장. 타이어의 마모 1. 타이어의 마모 타이어의 마모는 내부적인 요인과 외부적인 요인으로 나눌 수 있다. 내부적 요인으로 는 공기압, 고무성질 등을 들 수 있고, 외부적으로는 노면의 상태, 사용조건 등을 들 수 있다. 타이어 옆면에는 “△” 또는 “∧” 표시된 분분이 있으며 ”△” 또는 “∧” 모양의 위치에서 트레드 부분 쪽으로 이동하면 홈속에 마모한도 표시인 돌기 부분(마모한계 1.6mm)이 있다. 트레드가 마모되면 홈의 깊이가 낮아져서 배수 효과가 나쁘며 습한 도로에서는 마찰 계수가 매우 저하되고, 마찰계수의 저하로 인해제동 거리가 길어지게 된다. 트레드가 마모되면 홈의 깊이가 낮아져서 배수 효과가 나쁘며 습한 도로에서는 마찰 계수가 매우 저하되고, 마찰계수의 저하로 인해제동 거리가 길어지게 된다. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 126장. 타이어의 규격 및 외관 표시 126장. 타이어의 규격 및 외관 표시 타이어의 사이드 월 마킹 표시는 다양한 규격에 의해 표시되며, 일반적으로 타이어의 다양한 규격과 종류, 생산일자, 최대하중 및 속도 등을 표기를 하고 있다. 가. 타이어 규격 타이어의 종류, 크기, 최대하중 및 속도등을 알 수 있다. 나. DOT 기호 타이어의 생산일자를 알 수 있다. 다. 타이어 속도 기호 타이어의 최대 속도를 알 수 있다. 속도표시 (심볼) F L M N P Q R S T U H V 한계속도 (km/hr) 80 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 라. 타이어 하중 표시 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 125장. 타이어의 분류 125장. 타이어의 분류 가. 튜브의 유무에 따른 분류 (1) 튜브 타이어 튜브 타이어(tube tire)는 타이어 내부에 튜브를 설치하여, 공기압을 유지시키는 타이 어이다. 튜브에는 주행 시에 발생하는 열이 전달되면서 고속 회전하므로 내열성 및 내굴 곡성이 좋아야 한다. 따라서 기밀성이 좋은 재료인 합성고무를 사용한다. (2) 튜브리스 타이어 튜브리스 타이어(tubeless tire)는 튜브를 사용하지 않는 대신 타이어의 내면에 공기 투과성이 적은 인너라이너라고 하는 특수 고무를 붙이고 비드부에도 공기누설 방지 재 료를 사용해 타이어 전체와 림에 의해 공기가 새지 않게 되어있어 주행 중에 못 등에 찔 려도 공기가 급격하게 새는 것을 방지하는 특징이 있다. ① 공기압의 유지가 좋다. ② 못 등에 찔려도 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 124장. 타이어의 트레드 패턴 124장. 타이어의 트레드 패턴 타이어가 노면과 접촉하는 부분인 트레드에는 일정한 형태의 무늬가 있으며, 이를 트 레드 패턴(tread pattern)이라 한다. 트레드 패턴은 접지력, 견인력, 배수력, 승차감 등 의 타이어가 갖추어야 할 기본적인 성능들과 직접적인 관계가 있으며, 자동차의 주행기 능을 높이는데 중요한 역할을 수행 한다. 트레드는 옴폭하게 들어간 곳과 볼록하게 튀어 나온 곳들의 반복으로 구성되어 있다. 세로로 길게 파인홈을 그루브라고 하며, 그루브의 폭이 넓을수록 빗길에서 주행성능이 좋아지지만 너무 넓으면 제동력과 코너링 성능이 약해진다. 볼록 튀어나온 곳은 블록 (block)이라 하며, 타이어의 견인력과 제동력, 코너링 성능을 담당한다. 세로로 가늘게 파인 선들은 사이프(sipe)라 하.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 123장. 타이어의 구조와 명칭 123장. 타이어의 구조와 명칭 타이어는 도로의 표면과 직접 접촉하여 주행하므로 외부로부터의 충격에 의한 손상 을 방지하기 위해 고무층으로 덮여있다. 이 고무층은 트레드, 숄더, 사이드월, 비드 등 으로 구분되며, 각각의 목적에 따른 역할을 담당한다. (1) 트레드 트레드(tread)는 노면과 접촉하는 부분으로 두꺼운 고무 층으로 되어 있다. 타이어 내 부의 카카스 및 벨트층을 보호하기 위해 절상, 충격에 대해 강하고 또한 타이어의 주행 수명을 늘이기 위해 내마모성이 강한 고무를 채용한다. 빗길에서는 배수를 좋게 하기위 해 일정한 패턴의 골이 만들어져 있는데 이를 트레드 패턴이라 한다. (2) 그루부 그루부(groove)는 트레드에 패인 홈으로 조종 안정성, 견인력, 제동성을 높이는 기 능을 한다. (3.. 이전 1 2 3 4 ··· 14 다음
