자동차셰시 (132) 썸네일형 리스트형 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 52장. 조향장치의 기어기구 1 52장. 조향장치의 기어기구 1 기어기구는 조향 휠의 운동방향을 바꾸고 동시에 조향력을 증대시켜 앞바퀴로 전달 하는 장치이다. 가. 조향 기어비 가변 유무에 따른 종류 자동차 조향 휠의 조작력을 저속에서는 가볍고, 고속시에는 무거운 것이 좋다.이러 한 조작력을 결정하는 변수 중 하나가 조향 기어비(steering gear ratio)이며, 조향 기 어비가 크면 조향 휠의 조작력은 가벼워지고, 작으면 무거워 진다.조향기어 기구는 이 러한 조향 기어비의 가변 유무에 따라 일정 기어비형과 가변 기어비형으로 구분된다. (1) 일정 기어비 형 일정 기어비 형은 조향 기어비가 일정값으로 고정된 방식이다 (2) 가변 기어비 형 가변 기어비형(variable ratio type)은 조향 휠의 조향각도에 따라 기어비가 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 51장. 조향장치의 조작기구 51장. 조향장치의 조작기구 조작기구는 조향 휠(steering wheel), 스티어링 컬럼(steering column) 등으로 구성 되며 운전자의 조작력을 기어기구에 전달하는 부분이다. 가. 조향 휠 조향 휠은 자동차의 진행방향을 바꾸기 위해 운전자가 조작하는 부품으로, 중앙 부분 의 허브(hub), 외측의 림(rim), 허브와 림을 연결하는 스포크(spoke)로 구성된다. 조향 축과 조립되는 허브는 세레이션(serration)으로 되어 있으며, 너트로 고정한다. 또한 운 전자를 보호하기 위해 허브에는 에어 백(air bag system)과 혼(horn)을 장착하고 있으 며, 스포크와 림의 외부는 합성수지나 경질고무 등으로 성형하여 충돌시 운전자의 안전 을 도모하고 있다. 또한 운전자의 체형에 따라 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 50장. 자동차 조향 이론 50장. 자동차 조향 이론 가. 차속과 조향 휠의 조작력 자동차는 속도가 증가함에 따라 타이어와 노면 사이의 접지력이 작아지기 때문에 고 속 주행시에는 조향 안정성이 떨어져 불안하게 된다. 따라서 조향 휠의 조작력은 속도 가 증가할수록 무겁게 하고, 낮을수록 가볍게 할 필요가 있다. 나. 사이드 슬립 사이드 슬립(side slip)은 주행 중 타이어가 옆 방향으로 미끄러지는 현상을 말한다. 이는 주로 부적합한 토우일 때 그 량이 증가하게 되는데, 사이드슬립이 발생되면 타이 어의 측면부가 마모되어 타이어 수명에 큰 영향을 미치므로 사이드 슬립 발생시에는 토 우를 규정값으로 조정해야 한다. 다. 조향 기어비 조향 기어비(steering gear ratio)는 조향 휠의 회전각도(회전거리)와 조향 기어 장치 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 49장. 조향장치의 원리 49장. 조향장치의 원리 4개의 바퀴로 구성된 자동차의 이상적인 선회 방법은 [그림 10-5]와 같이 각 바퀴의 선회 궤적이 중심 O를 갖는 동심원이 되도록 하는 것이다. 즉 바깥쪽 바퀴와 안쪽 바퀴가 서로 다른 동심원(선회 궤적)을 그리며 선회하도록 해야 한다. 이러한 조건을 만족하기 위해서는 내측 차륜이 외측 차륜보다 조향각도가 커야(β>α)하며, 좌우 앞바퀴의 너클암 중심으로부터 그은 연장선이 뒤차축 연장선상의 한점(O)에서 교차되도록 하여야 한다. 하지만 애커먼(Ackerman)에 의해 발명된 직사각형의 링크 구조의 에커먼 식(Ackerman type) 조향기구에서는 [그림 10-6]과 같이 내, 외측 바퀴의 조향각이 동일하기 때 문에, 동일한 크기의 원호를 그리며 회전하게 된다. 따라서 어느 지.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 48장. 조향장치의 종류 48장. 조향장치의 종류 조향장치는 조향 휠의 조작력(조타력)을 배력시키는 장치의 유무에 따라 크게운전 자가 조향 휠에 가한 힘만으로 작동하는 수동조향장치(manual steering)와 유압펌프 나 전기모터를 이용하여 운전자의 조향 휠 조작력을 보조해주는 동력조향장치(power steering)로 구분된다. 가. 수동 조향장치 수동 조향장치(manual steering system)순수하게 운전자자의 조향 휠 조작력에 의 해 기계적으로 조향이 이루어 지는 방식이다. 이 방식은 고속 주생 시 주행안정성은 좋 으나 주차 또는 저속 주행시에는 조향 휠의 조작력이 커지는 단점이 있다. 나. 유압식 동력 조향장치 유압식 동력 조향장치(power steering system)는 수동 조향장치의 단점을 개선한 것 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 47장. 조향장치 개요 47장. 조향장치 개요 1. 개요 조향장치(steering system)는 자동차의 진행 방향을 운전자가 의도하는 바에 따라 임 의로 조작할 수 있는 장치로 조향 휠(steering wheel)을 조작하면 조향기어에 회전력이 전달되고, 조향기어에 의해 감속되어 앞바퀴의 방향을 바꿀 수 있도록 하는 장치이다. 가. 조향장치의 기능 ① 조향 휠을 돌려 원하는 방향으로 조향한다. ② 조향 휠의 조작력을 증가 시킨다. ③ 선회 시 좌우 바퀴의 조향각에 차이가 나도록 한다. ④ 노면의 충격이 조향 휠에 전달되지 않도록 한다. ⑤ 선회 시 저항이 적고 옆 방향으로 미끄러지지 않도록 한다. 나. 조향장치의 구비조건 ① 노면의 충격이 핸들에 전달되지 않아야 하며 적당한 회전감각이 있을 것 ② 조작이 용이하고 방향전환이.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 46장. TOD 방식 4륜구동 장치 46장. TOD 방식 4륜구동 장치 가. 개요 TOD(Torque On Demend)는 전자식 4륜 구동 장치로, 모드스위치는 AUTO 모드와 LOW 모드로 구분된다. AUTO 모드에서는 전후륜 구동력을 도로의 조건과 운전자의 의 지, ABS의 작동등 여러 신호를 받아 0:100∼50:50으로 TCCU가 자동으로 제어한다. 또한 AUTO↔LOW로 절환시에는 차량이 반드시 정지된 상태에서 자동 변속기는 중립 이 되어야 한다. LOW 모드가 선택되면 큰 구동력을 갖기 위해서 자동변속기의 경우 4 속 변속을 금지한다. 기계식 풀 타임(Full-Time) 4륜 구동 장치 대비 장점은 다음과 같다. ① 전·후륜의 구동력이 적절히 배분됨으로써 연료 소비율이 좋다. ② 구동력이 전·후륜으로 적절히 배분되어 바퀴의 접.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 45장. 풀타임 4륜 구동장치 개요 45장. 풀타임 4륜 구동장치 개요 1. 개요 풀타임(full time) 4륜구동 장치는 모드스위치를 사용해 주행조건에 따라 저속 4륜 (4L) 주행모드와 고속 4륜(4H) 주행모드를 선택할 수 있으며 항상 4바퀴 모두가 구동 력을 발휘하므로 주행 안정성이 우수하고 큰 구동력을 발휘할 수 있다. 4H모드는 4륜 구동의 고속주행 모드로 일반적이 도로 주행 시 사용하며, 4L모드는 4륜구동의 저속주 행 모드로 빙판길, 진흙 등의 험로나 급경사 등 보다 큰 구동력과 견인력이 필요할 때 사용한다. 전자식 상시 4륜 구동 장치는 여러 가지 방식이 사용되고 있지만 본 장에서 는 TOD(Torque On Demand) 방식과 승용형 4륜 구동장치인 ITM(Inter active Torque Management) 방식.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 44장. EST 방식 4륜구동 장치 44장. EST 방식 4륜구동 장치 가. 개요 EST는 전기식 선택형 4륜 구동 장치로, 주행 중에 2H↔4H 절환이 가능하며, 2H, 4H→4L로 절환시에는 차량이 반드시 정지된 상태에서 자동 변속기는 중립 스위치가 ON 상태여야 하며, 4L 선택시에는 큰 구동력을 확보하기 위해 자동변속기는 4속 변속을 금지한다. 나. 작동 원리 모드 스위치를 절환 시키면 그 신호를 TCCU(Transfer Case Control Unit)가 받 아 시프트 모터를 작동시킨다. 이때 모터와 연결된 시프트 캠이 회전하여 2H↔4H 절 환 시 록업 포크를 작동 시키고 4H↔4L 절환시에는 리던션 포크를 작동시킨다. 이 포 크의 작동으로 인해 2H, 4H, 4L이 절환 된다. TCCU는 시프트 모터에 장착 되어 있는 MPS(.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 43장. 파트타임 방식 개요 43장. 파트타임 방식 개요 파트타임(Part time) 4륜 구동 장치는 운전자의 의지에 따라 모드스위치를 이용하여 고속 2륜(2H), 고속 4륜(4H), 저속 4륜(4L) 주행모드로 변환 할 수 있다. 2H 모드는 일 반도로나 고속도로에서 주행 시 사용한다. 4H 모드는 진흙, 모래, 눈길 주행 시 사용하 며, 4L 모드는 4륜구동 저속 주행모드로 최대 견인력이 필요할 때 사용할 수 있다. 2H 모드에서는 구동력이 후륜 쪽으로 모두 전달되어 연비 절감에는 유리하지만 운전자가 조작해야 하므로 편의성이 떨어지는 단점이 있다. 파트타임 방식은 풀타임 방식과 거의 유사하지만 전륜과 후륜 사이에 센터 디퍼렌셜이 적용되지 않기 때문에 선회 시 전륜과 후륜의 회전반경 차이를 보정하지 못한다. 따라서 선회 시 네 .. 이전 1 ··· 6 7 8 9 10 11 12 ··· 14 다음
