자동차셰시 (132) 썸네일형 리스트형 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 42장. 4WD 개요 42장. 4WD 개요 4륜구동(4WD: Four Wheel Drive)장치는 4바퀴 모두에 동력이 전달되도록 동력을 고르게 분배하는 장치이다. 2륜구동에 비해 견인력이 월등하기 때문에 비포장도로, 언 덕길, 노면이 미끄러운 도로(비포장 길, 진흙 길, 눈길, 빗길 등)등를 주행할 때는 뛰어 난 주행 성능을 발휘한다. 따라서 험로 주행을 목적으로 하는 레저용 차량등에 주로 사 용되고 있으며, 최근에는 일반 도로에서의 선회성능 향상과 고속도로에서의 직진 성능 향상등의 이유로 승용차와 소형 RV에도 4륜 구동 장치가 적용되고 있다. 하지만 트랜 스퍼 케이스와 같은 별도의 동력 전달장치가 필요하기 때문에 이로 인해 자동차의 무게 증가와 동력 전달 손실을 유발하여 연비가 저하되는 단점을 가지고 있다. 과거에는 기.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 41장. 차동제한 장치 종류 41장. 차동제한 장치 종류 차량의 전륜 혹은 후륜에 차동제한 장치를 장착하는 목적은 차동을 제한하여 구동력 과 운동 성능을 향상시키고 차량 선회시와 같은 좌, 우륜의 회전차이에 따른 차량이 불 안정한 상태를 극복하여 주행 안정성을 확보하는데 있다. 현재 전 세계적으로 개발되 었거나 개발 중인 차동제한 장치는 여러 종류가 있으며, 기능면으로 분리하면 다음과 같다. 차동제한장치의 종류 및 특성 (1) 토크 감응 방식 토크 감응식은 입력 토크의 크기에 따라서 차동장치 내부 회전부분의 마찰력을 증대 시켜 직접적으로 차동제한 토크에 이용하는 것으로 기계식이라고도 하며, 대표적인 종 류로는 마찰을 이용하는 다판 클러치(clutch)식과 트로센(torsen)식 방식 등이 있다. ① 다판 클러치 방식 다판 클러치(m.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 40장. 차동제한장치 개요 40장. 차동제한장치 개요 차동장치는 회전 시 좌 우 바퀴의 회전수를 다르게 함으로서 회전을 가능하게 하 지만, 한쪽 바퀴가 빙판길, 진흙이나 모래밭과 같이 접지력이 약한 노면에 진입하 면 접지력이 약한 부분으로만 회전력을 전달하기 때문에 바퀴가 헛돌게 된다. 따라 서 이때는 정상적인 노면에 있는 다른 쪽 바퀴에도 구동력이 전달되지 않아 주행이 불가능 하게 되는 문제점을 가지고 있다. 차동제한 장치(LSD : Limited Slip Defferential)는 이러한 현상을 방지하기 위해서 차동장치 내부에 마찰저항이 발생되는 기구를 설치하여 회전력의 전달을 회복시킴으로 서 바퀴의 공회전을 방지할 뿐만 아니라 반대쪽 바퀴의 구동력을 증대시켜 차량의 구동 력을 최대화 시켜 주는 장치이다. ● 차동제한 장치의 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 39장. 차동기어의 작동 39장. 차동기어의 작동 자동차가 직진할 때는 차동 피니언이 링 기어에 의해 공전만 하므로, 좌우의 사이드 기어가 회전된다. 즉, 자동차가 직진할 때에는 좌우 구동 바퀴의 회전 저항이 똑같기 때문에 차동기어 전체가 하나의 덩어리가 되어 회전한다. 그림 (b)는 자동차가 우회전할 때의 경우로 오른쪽 사이드 기어에 저항이 더 크게(또 는 고정) 작용할 때이다. 이때에는 차동 피니언이 공전하려면 크게 저항을 받고 있는 오 른쪽 사이드 기어 위를 굴러야 하기 때문에 자전을 시작하고, 저항이 적게 걸리는 왼쪽 사이드 기어를 더 많이 구동시킨다. 자동차에서 양쪽 구동 바퀴를 잭으로 들고 한쪽 바 퀴를 손으로 돌렸을 때, 차동 피니언이 공전하지 않고 자전만 하기 때문에 다른 쪽의 바 퀴가 반대 방향으로 회전하는 것을.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 38장. 차동장치 구조 및 원리 38장. 차동장치 구조 및 원리 차동장치는 래크와 피니언의 원리를 응용한 것이다. [그림 8-7] (a)와 같이 상하 미 끄럼 이동하는 래크 A,B 사이에 피니언 C를 놓고 피니언 축을 들어 올리면 좌우의 래 크는 추의 무게가 같으므로 피니언은 회전하지 않으면서 래크와 일체가 되어 올라간다. 이때는 좌우 바퀴의 저항이 동일한 경우로 자동차에서는 직진 상태에 해당한다. 하지만 그림(b)와 같이 래크 A의 추를 가볍게 한 경우에는 추 B가 있는 래크는 움직이지 않으 므로, 피니언이 회전하여 추가 가벼운 쪽의 래크 A만 따라 올라간다. 이 때 피니언 C가 h 만큼 올라가면 추가 가벼운 쪽의 래크 A는 2h만큼 올라가게 된다. 이때는 좌우 바퀴 의 저항이 다른 경우로 자동차에서는 선회 상태에 해당한다. 실제 자.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 37장. 차동장치 개요 37장. 차동장치 개요 자동차의 각 바퀴는 자동차가 회전 중 저마다 다른 궤적에 따라 움직이기 때문에 선 회 시 좌우 바퀴가 동일 회전수로 회전하게 되면 바퀴는 미끄러질 수밖에 없다. 따라서 자동차가 선회할 때나 요철 도로를 주행할 때는 외측 차륜이 내측에 차륜보다 빠르게 회 전 할 필요가 있다. 차동장치(differential)는 자동차가 선회할 때 바깥쪽 바퀴의 회전속 도를 안쪽 바퀴보다 빠르게 하여 좌우 바퀴의 적절한 회전차를 부여해 주고, 노면의 저 항이 적은 구동바퀴 쪽으로 동력이 전달되도록 해주는 장치이다. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 36장. 종감속장치 구조 36장. 종감속장치 구조 종감속장치는 전륜구동 차량의 경우 변속기내에 종감속장치와 차동장치가 일체로 설 치되며, 후륜구동 차량은 리어 액슬 하우징(rear axle housing)에 종감속기어와 차동 장치가 설치된다. 종감속장치는 전륜·후륜 구동 차량 모두 구동피니언과 링기어로 구성된다. 변속기로 부터 전달받은 동력은 입력축인 구동피니언에 의해 링기어에 전달되고 링기어는 이 동 력을 구동바퀴에 전달한다. 종감속장치의 구동피니언은 링기어에 비해 매우 작은데 구 동피니언과 링기어와의 기어비를 종감속비(또는 최종감속비)라 한다. (1) 종감속비 종감속비는 자동차의 특성을 결정하는 매우 중요한 요소로 기관의 출력특성, 최고속 도, 차량에 요구되는 가속력, 등판능력, 연료소비, 차량중량 및 타이어의 치수 등을 고.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 35장. 등속조인트 35장. 등속조인트 가. 개요 전륜 구동 방식에서 변속기 출력축과 바퀴 중심축의 위치는 서로 다르고, 또한 주행 중 노면의 충격에 의해 바퀴의 중심축 위치가 변하기 때문에 변속기 출력축과 바퀴 중 심축간의 각도와 길이가 변하게 된다. 등속조인트는 이러한 변화에 유연하게 대응하여 엔진의 동력을 속도와 토크의 변동 없이 등속으로 원활하게 전달하고 조향을 가능하도 록 하는 역할을 한다. 등속조인트는 구동축과 피동축과의 회전속도나 토크의 변동없이 일정하게 동력이 전 달되기 때문에 동력전달 효율이 높고, 진동이나 소음발생이 적어 승차감이 좋다. 특히 전륜 구동인 경우, 변속기 출력부분에서 구동 바퀴까지의 거리가 짧아 굴절각이 커지 므로 전륜 구동형 승용차에는 대부분 등속조인트가 사용된다. 하지만 구조가 복잡하다 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 34장. 드라이브 샤프트 34장. 드라이브 샤프트드라이브 샤프트(drive shaft)는, 엔진의 동력을 바퀴에 전달하는 역할을 한다. 드라 이브 샤프트의 안쪽 끝은 스플라인(spline)으로 되어 차동장치(differential)의 사이드 기어에 결합되고, 바깥쪽 끝은 스플라인으로 허브에 결합된다. 허브에 결합된 드라이브 샤프트의 바깥쪽 끝부분은 자동차의 하중을 지지하기 위해서 휠 허브와 반 부동식 형태 로 장착되며, 드라이브 샤프트의 양 끝에는 등속조인트(constant velocity joint)가 설 치된다. 등속조인트는 등속 자재이음 또는 CV-조인트라고도 한다. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 33장. 리어 액슬 33장. 리어 액슬 가. 개요 리어 액슬은 바퀴에 직접적으로 연결되어, 엔진의 구동력을 바퀴에 전달하고 차량의 무게와 노면으로부터 받는 상하, 전후, 좌우 방향의 힘을 지지하는 역할을 한다. 후륜 구 동 방식의 경우 구조상으로는 좌우 바퀴를 한 개의 차축으로 결합한 일체 차축식(rigid axle)이 주로 사용된다. 일체 차축식은 액슬 하우징 내에 차동장치나 차축을 내장하여 일체로 조합한 구조를 가지고 있다. 나. 일체차축식의 종류 (1) 액슬 하우징 형식에 따른 분류 일체 차축식은 액슬 하우징 형식에 따라 벤조 형, 스플릿 형, 빌드업 형이 있다. ① 벤조 형 벤조 형(banjo type)은 차동장치를 뒤 차축 하우징에서 떼어 낼 수 있는 구조로 되어 있다. 취급 및 점검이 용이하며 대량 생산에 적합하.. 이전 1 ··· 7 8 9 10 11 12 13 14 다음
