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자동차셰시

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자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 32장. 후륜구동의 추진축 32장. 후륜구동의 추진축 가. 개요 추진축(propeller shaft)은 변속기와 차동장치 사이에 장착되며 기관의 동력을 변속 기를 거쳐 차동기어에 전달하는 역할을 한다. 추진축은 주행 중 노면으로부터의 충격이 나 적재물의 변화 등에 따라 전후 및 상하로 운동하게 된다. 이러한 추진축의 길이 변 화와 변속기와의 설치 각도 변화에 대응하여 동력을 뒤 차축에 원활하게 전달하기 위해 추진축의 양끝에는 자재이음(universal joint)과 슬립이음(slip joint)를 설치된다. 추진 축의 설치 각도는 12∼18°가 적당하며 최대 30°이하가 되어야 진동과 소음의 발생이 적고 동력전달 효율이 좋다. 나. 구조 추진축은 변속기로로부터 동력전달을 받으며 강한 비틀림과 고속 회전을 해야 하므 로 이에 견딜 ..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 31장. 듀얼클러치 전자제어 구성 31장. 듀얼클러치 전자제어 구성 듀얼 클러치 변속기는 자동변속기처럼 편안하고 부드럽지만 때로는 레이서보다 빠른 기어변속으로 역동적인 가속성능을 가지고 있다. 부드럽게 맞물리는 기어들은 변속 충 격을 줄여 승차감을 높이며, 수동변속기처럼 동력전달 효율이 높아 연료소비까지 줄일 수 있는 첨단 변속기다. 더블 클러치 변속기 제어시스템은 노멀 “D”단 주행 외에 연비 위주의 액티브 에코와 주행성 위주의 Ds(스포츠모드) 추가 적용으로 운전자의 요구에 따라 운행 할 수 있다. 듀얼 클러치 변속기 제어시스템은 자동변속기의 입, 출력 요소와 일부 상이하나, 기본적인 개념은 동일하다.
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 30장. 듀얼클러치 주요 구성물 30장. 듀얼클러치 주요 구성물 가. 더블 클러치 더블클러치에는 중립 시 클러치 디스크가 센터 플레이트와 떨어져 있어 동력을 전달 하지 않는 구조로 일반 수동변속기용 클러치 On/Off 방식과 반대로 되어 있다. 나. 2중 구조 기어 트레인 기어트레인은 2개의 입력 축으로 구성되며, 변속 시 선행 변속 기능 확보로 아주 빠 른 변속과 매우 부드러운 변속이 가능하며 동륜 (차륜 중에서 최초로 동력을 받아 구동 되는 차륜)으로의 토크에 아무런 영향도 주지 않는다. 다. 파킹기구 파킹기구는 P레인지에서 작동되며, 자동변속기 파킹 기구 시스템과 유사한 기계식 구조로 되어 있다. 라. 클러치 액추에이터 클러치 액추에이터는 BLDC 모터를 사용하고 있으며, 1, 3, 5단용과 2, 4, 6, R단용 2개가 장착된다..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 29장. 듀얼클러치 구조 및 원리 29장. 듀얼클러치 구조 및 원리 듀얼 클러치 변속기는 홀수단과 짝수단을 담당하는 2개의 클러치와 2개의 클러치 액 추에이터, 그리고 기어 액추에이터가 내장된 수동변속기 기반의 변속기로 사실상 두 개의 기어박스가 각각의 자체 클러치를 갖고 동시에 작동하는 것을 말한다. 클러치1은 1.3.5속, 클러치 2는 2.4.6.R단과 연결되어 변속되며, 클러치 페달은 적용되지 않는다. 그림은 6단 듀얼 클러치 변속기의 개념도를 나타낸 것으로, 하나의 클러치는 홀수 단(1, 3, 5단), 다른 하나는 짝수 단(2, 4, 6, 후진단)을 제어한다. 듀얼 클러치 변 속기는 한쪽 클러치가 엔진축과 함께 물려서 동력을 전달하는 동안 다른 클러치 축에서 는 다음 변속단을 미리 준비하고 있기 때문에 변속이 빠른 장점이 있다. ..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 28장. 듀얼클러치 변속기의 개요 28장. 듀얼클러치 변속기의 개요 용어정리 듀얼 클러치 변속기는 기본적인 원리와 기능은 비슷하지만 제작사마다 사용하는 용어 는 다소 차이가 있다. ● BMW : M DCT(M Double Clutch Transmission) ● 포드 : Power Shift ● 메르세데스-벤츠 : SPEED SHIFT ● 미쯔비시 : TC-SST(Twin Clutch Sport Shift Transmission) ● 포르쉐 : PDK(Porsche Doppel kupplungsgetriebe) ● 폭스바겐 : DSG(Direct Shift Gearbox) 듀얼 클러치 변속기(DCT : Dual Clutch Transmision)는 수동변속기와 자동변속기 의 장점만을 조합한 자동화 수동변속기로서, 구조는 기계식의 수동변속..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 27장. 무단변속기의 구성 27장. 무단변속기의 구성 무단변속기는 롤러 방식과 가변직경 풀리 방식이 있지만 본 장에서는 현재 주로 사용되고 있는 가변직경 풀리 방식에 대해 알아본다. 무단변속기는 토크컨버터, 전·후진 전환 기구, 무단 변속을 위한 벨트 풀리부 및 변 속 기구 등으로 구성된다. 가. 토크컨버터 토크컨버터는 자동변속기에 사용하는 토크 컨버터와 동일하며 내부에는 댐퍼클러치 가 내장되어 있다. 하지만 자동변속기는 고속 구간에서 댐퍼클러치를 사용하고 있는 반 면, 무단변속기는 벨트-풀리부와 토크컨버터부 양쪽에서 변속이 가능하기 때문에 자동 변속기에 비해 댐퍼클러치 작동영역을 넓게할 수 있어 저속구간에서도 댐퍼클러치 사 용이 가능하여 연비개선에 큰 효과를 볼 수 있다. 나. 중립 및 전·후진 변환 기구 중립 및 전·후진 변환..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 26장. 무단변속기의 종류 26장. 무단변속기의 종류 무단변속기는 전동체 사이의 접촉에 의해 동력을 전달하는 롤러 방식과 벨트 또는 체 인과 가변홈 폭 풀리를 이용한 가변 직경 풀리(VDP : Variable Diameter Pulley)방식 이 실용화 되어 사용되고 있다. 가. 롤러 방식 롤러 방식은 트랙션 드라이브방식(traction drive type)또는 트로이달(toroidal) 방 식이라고도 한다. 이 방식은 원판의 입력축과 출력축 디스크에를 설치하고 두 디스크 사이의 구동력을 전달하는 매체로 롤러를 이용한다. 롤러는 두 디스크 사이에 비스듬 히 물려 있으며, 유압에 의해 롤러의 각도가 바꿈에 따라 접촉 반경이 변화되고 그 반 경비에 의해 변속, 즉 입력축에서 회전축으로 전달되는 회전수가 달라진다. 이 방식은 구조 및 ..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 25장. 무단변속기 원리 25장. 무단변속기 원리 기존의 유단변속기는 크기가 다른 기어가 엔진축에 맞물리면서 속도를 변화시키는 원리로 작동된다. 저단에서는 엔진축이 크기가 가장 큰 기어와 맞물려서 천천히 움직이 게 되고 반대로 최고단에서는 작은 기어와 맞물리게 하여 속도를증가 시킨다. 이렇게 변속단계가 한정된 유단변속기에서 가속성능 향상을 위해 단수 간 변속비를 크게 하게 되면, 급격한 엔진속도 변화와 가속도 변화 등에 의해 변속 충격을 발생하게 된다. 반 대로 변속단수를 증가시켜 단수간의 변속비를 작게 하게 되면 원가가 상승하고, 변속 기가 복잡해지며 부피와 무게가 증가하게 된다. 따라서 기존의 유단변속기의 다단화에 는 한계가 있다. 유단 변속기인 수동변속기나 자동변속기의 경우, [그림 5-2]와 같이 단계적으로 고 정된 변속..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 24장. 무단변속기의 개요 24장. 무단변속기의 개요 최근의 자동차는 높은 동력성능, 저 연비, 환경오염에 대한 규제, 소비자들의 다양한 욕구등을 만족 시킬 수 있어야 한다. 특히 변속기에서는 운전자의 편리성이 최대한 요구 됨에 따라 수동변속기(M/T : Manual Transmission)는 그 수요가 줄어들고 있는 반면, 자동변속기(A/T : Automatic Transmission)는 빠른 속도로 수요가 늘어나고 있다. 하 지만 수동변속기와 자동변속기는 유단변속기로서 변속단 마다 일정 기어비로 고정되어 있어 최적의 엔진 출력 및 연비, 변속감 등의 측면에서 효과적으로 사용하는 것이 어 렵다. 이러한 단점을 보완하기 위해 개발된 것이 무단변속기이다. 무단변속기(CVT : Continuously Variable Transmiss..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 23장. 전자제어부 23장. 전자제어부 자동변속기의 전자제어부는 [그림 4-33]과 같이 각종 솔레노이드 밸브, 센서, 변속 기 제어 유닛(TCM : Transmission Control Module)으로 구성된다. TCM는 다양한 센 서들로 부터 얻은 스로틀 밸브 개도, 엔진회전수, 차량 속도등, 차량운행 상태 등의 정 보를 이용하여 각종 솔레노이드를 구동하여 변속단 제어, 변속 시 유압 제어, 댐퍼클러 치 제어 등을 수행한다. 가. 입출력 요소 (1) 입력 축 속도센서 입력축 속도 센서는 자동변속기 제어에서 출력축 속도 센서와 함께 가장 핵심 적인 기능을 하는 센서로 변속기로 입력되는 엔진 회전수를 감지하여 TCU에게 입력한다. (2) 출력축 속도센서 출력축 속도 센서는 유성기어에서 변속된 이후의 변속기 출력축 회전수를..
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