자동차셰시 (132) 썸네일형 리스트형 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 82장. 새시 스프링 82장. 새시 스프링 가. 판 스프링 판 스프링은 강판(steel plate)의 탄성을 이 용하여 제작한 것이며 완충과 함께 액슬축과 프레임의 위치를 확실하게 유지시킬 수 있는 장점이 있으며 다음과 같은 특성이 있다. (1) 스프링 자체 강성에 의해 액슬축을 정 위 치에 지지할 수 있으므로 구조가 간단하 고, 내구성이 강하다. (2) 강판 사이에 마찰에 의한 제진 작용을 한다. (3) 제진작용 때문에 작은 진동은 흡수하기가 곤란하다. 판스프링은 제일 위에 것이 가장 길이가 길며 1번 또는 메인 리프(main leaf)라 한다. 그 이하는2번, 3번…등으로 번호를 붙인다. 또한 프레임에 스프링을 정착하는 부분을 브래킷 또는 행거라 하며 다른 끝을 섀클이라 한다. 겹쳐진 스프링은 U볼트에 의해 액 슬 하우징.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 81장. 현가장치 구성품(서브프레임) 81장. 현가장치 구성품(서브프레임) 현가장치(suspension system)는 주행 중 노면으로부터 전달되는 충격이나 진동을 완 화시켜 바퀴와 노면의 점착성을 향상시키고 승차감을 양호하게 해주는 장치이다. 현가 장치는 주로 차체(body)와 차축사이에 설치되며, 충격을 완화하는 새시 스프링, 새시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(혹은 충격 흡수기), 롤링 (rolling)을 방지하는 스태빌라이저(stabilizer), 고무부싱(bushing) 등으로 구성된다. 그 외에도 차체에 위치를 고정하고 횡방향이나 길이 방향의 힘을 지지하고 바퀴의 움 직임을 제어하는 암 또는 링크류와, 서브프레임 등으로 구성된다. 암 또는 링크의 길이 는 각도에 따라 바퀴의 움직임이 결정되기 때문에 .. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 80장. 후륜 현가장치(독립 현가식) 80장. 후륜 현가장치(독립 현가식) 독립 현가식(independent suspension system)은 앞 현가장치와 마찬가지로 좌우 2 개의 휠이 독립적으로 작용한다. 스프링은 코일 스프링, 토션 바 스프링 등이 사용된다. 독립 현가식은 좌우 휠이 독립적으로 작용하여 상호 간섭이 없어 승차감이 좋고 구조상 차체의 중심을 낮출 수 있으므로 차실 내의 이용 면적을 증대시킬 수 있는 효과가 있으 므로 소형차의 일부에 많이 채용되고 있다. 가. 스윙 암식 스윙 암식은 액슬의 중앙에서 좌우로 분할하고 분할점을 중심으로 바퀴가 상하로 움 직이도록 한 구조이다. 스프링은 코일스프링, 판 스프링, 또는 토션 바를 사용하고 있 다. [그림 13-18]은 후륜 구동 형식의 자동차에서 사용하는 스윙암식이며 레디어스 로.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 79장. 후륜 현가장치(차축 현가식) 79장. 후륜 현가장치(차축 현가식) 후륜 현가장치(rear suspension system)에 사용되는 형식은 전륜 현가장치와 마찬 가지로, 여러 가지 형식이 있으며, 구조적으로 조향 장치가 불필요하기 때문에 전륜 현 가장치와는 다소 다르게 되어 있다. 일반적으로 승용차의 후륜에는 멀티링크, 토션빔, 트레일링암 형식등의 독립현가식이 주로 사용된다. 하지만 큰 강성이 요구되는 트럭과 버스 등의 대형차의 전·후륜에는 판 스프링이나 링크와 코일스프링을 이용한 일체식 현가장치가 사용된다. 1. 차축 현가식 차축 현가식은 후륜 구동형의 중·대형 차량에 주로 이용되며, 리어 액슬 하우징과 리어 액슬 축, 판 스프링 및 쇽 업소버 등으로 구성되어 있다. 뒤 차축 현가식은 앞 현 가장치의 차.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 78장. 독립 현가식 78장. 독립 현가식 독립 현가식(independent suspension) 은 승용차에 가장 많이 사용하는 형식으로 사 람의 관절 운동과 비슷하여 니이 액션 형(knee action type)이라고도 한다. 차축식과 같 이 좌우 휠을 1개의 차축으로 연결한 것이 아니라 독립적으로 상하로 움직일 수 있도록 되어 있다. 독립 현가식의 대표적인 형식으로는 위시본 형과 맥퍼슨 형이 있다. ▷ 장점 ① 좌·우륜을 연결하는 축이 없기 때문에 엔진과 트랜스미션의 설치 위치를 낮게 할 수 있다. ② 스프링 아래 하중이 적어 승차감이 좋아진다. ③ 단차가 있는 도로 조건에서도 차체의 움직임을 최소함으로서 타이어의 접지력이 좋다. ④ 휠 얼라인먼트 변화에 자유도를 가할 수 있어 조종 안정성이 우수하다. ▷ 단점 ① 연결.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 77장. 차축 현가식 77장. 차축 현가식 차축 현가식(ridged axie type suspension)은 좌우의 바퀴가 한개의 액슬로 연결되 어 있으며 액슬은 스프링을 매개체로 하여 차체, 즉 프레임에 장착한 형식으로 강도가 크고 구조가 간단하기 때문에 대형 트럭이나 버스에서 많이 사용되고 있다. ▷ 장점 ① 부품수가 적기 때문에 구조가 단순하고 보수도 비교적 쉽다. ② 강성을 크게 할 수 있어 코너링 시 차체가 기울지 않고 안정적으로 반응할 수 있다. ③ 바퀴의 상하 운동에 의한 휠 얼라인먼트의 변화가 적어 타이어의 마모가 적다 ▷ 단점 ① 단차가 있는 도로에서는 한쪽 바퀴의 작동이 반대쪽 바퀴에 영향을 미치기 때문에 차체의 움직임이 커져 승차감이 나쁘다 ② 스프링 아래 질량이 크기 때문에 승차감, 조종 안정성에는 불리.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 76장. 현가장치 개요 76장. 현가장치 개요 자동차는 주행 중 바퀴를 통해 노면으로부터 끊임없이 진동이나 충격을 받는다. 이 때문에 차체와 차축 사이에는 완충장치가 설치되어 충격이나 진동이 차체에 직접 전달 되는 것을 방지한다. 따라서 승차감 향상은 물론 불규칙한 진동을 억제함으로서 주행안 전성을 향상시킨다. 또한 적재물을 보호하고, 무리한 충격으로 인한 차체 각부의 파손 을 방지하고 있다 현가장치(suspension)는 바로 이러한 완충장치를 포함한 차체와 차 축사이의 연결 장치를 통칭한다. 또한 현가장치는 구동력이나, 제동 시 각 바퀴의 제동 력등을 차체에 전달함과 동시에 선회 시 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 바 른 위치로 지지하는 역할을 한다. (1) 현가장치 기능 ① 적정한 자동차의 높이를 유지한다. ②.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 75장. 셋백 및 스러스트각 등 75장. 셋백 및 스러스트각 등 1. 셋백 셋백(set back)은 [그림 12-19]의 (a)와 같이 좌우 바퀴의 추진선이 이루는 평행도를 말한다. [그림 12-19]의 (b)는 어떤 요인에 의해 동승석 휠이 뒤로 밀린 상태를 나타내 고 있는데, 이때는 좌우 캐스터의 차이도 크게 발생하게 된다. 따라서 이 값이 크면 사 고나 충격으로 인한 프레임이나 차축의 변형을 점검해야 한다. 2. 스러스트각 스러스트 앵글(thrust angle)은 자동차의 진행선, 즉 뒤 바퀴가 진행하는 방향과 자 동차의 중심선이 이루는 각도를 말하는데, 이 각은 뒤 바퀴의 토우값에 영향을 받게 된 다. 스러스트 각이 커지게 되면 자동차 진행 방향이 비스듬해져 게걸음 형태의 바퀴 궤 적으로 인해 조향 휠의 중심이 틀어지게 되는 등.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 74장. 인클루디드 앵글 74장. 인클루디드 앵글 인클루디드 앵글(included angle)은 협각이라고도 하며, 킹핀경사각과 캠버를 합한 각도를 말한다. 이 각의 크기에 따라 타이어의 중심선과 조향 축 연장선이 만나는 점의 위치가 정해지며, 이 점의 위치가 노면 밑에 있으면 토우아웃의 경향이 생기고 노면위 에 있으면 토우인 경향이 생긴다. 협각에 90도를 더하면 조향 축과 스핀들의 각도가 되 는데, 이 값은 스핀들과 스트럿의 변형을 점검하는데 사용된다. 따라서 사고 차량의 휠 얼라인먼트를 점검할 때는 인클루디드 앵글을 점검하여야 하며, 규정값을 벗어나거나 좌우차가 발생하는 경우라면 쇽업소버나 스핀들의 변형을 점검해야 한다. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 73장. 킹핀 경사각 73장. 킹핀 경사각 (1) 개요 자동차를 앞에서 보면 조향 축(킹핀)은 수직선에 대하여 어떤 각도를 두고 설치되어 있다 이것을 조향 축 경사 또는 킹핀 경사(KPI : King Pin Inclination angle 또는 SAI : Steering Axis Inclination)라 하며, 이 경사가 수직선과 이루는 각을 킹핀 경사각(king pin inclination angle)이라 한다. 바퀴의 중심선이 지면에 만나는 점을 O라 하고 조향축의 중심선이 지면과 만나는 점 을 P라 할 때 두 지점간의 거리를 스크러브 레디우스(scrub radius off-set)라 한다. 스 크러브 레디우스는 대개 20~30mm 정도이며 이 보다 적을 때는 스몰 스크러브(small scrub), 같은점에서 만나면 제로.. 이전 1 ··· 3 4 5 6 7 8 9 ··· 14 다음
