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자동차셰시

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자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 102장. 제동 배력장치 102장. 제동 배력장치 1. 개요 최근의 자동차는 전기전자 기술의 가속화와 함께 엔진을 포함한 파워트레인 계통도 점점 고성능화 되고 있다. 하지만 자동차는 잘 달리는 것만큼, 잘 멈추는 것도 매우 중 요하기 때문에, 제동 성능은 엔진의 성능을 능가하도록 설계되고 있다. 수퍼카나 레이 싱카가 상상을 초월하는 속도로 달릴 수 있는 것도, 엔진 성능에 걸 맞는 탁월한 제동장 치가 있기 때문이다. 제동 배력장치(servo system)는 제동력을 증가시켜 주는 보조 장 치로 운전자의 피로 경감과 적은 힘으로도 큰 제동력을 얻기 위해 설치된다. 그림은 브레이크를 밟는 힘이 어떤 과정을 통해 바퀴로 전달되는지를 나타낸 것으로 운전자가 브레이크를 밟는 힘은 1차적으로 브레이크 페달의 지렛대 원리에 의해 증가된 다...
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 101장. 브레이크 액 101장. 브레이크 액 브레이크는 파스칼의 원리를 이용한 유압 장치로 유압회로에는 비 압축성 액체인 브 레이크 액이 가득 채워져 있다. 브레이크액은 피마자 기름에 알코올 등의 용제를 혼합 한 식물성 오일이며, 윤활과 부식을 방지하는 기능도 갖고 있지만, 힘을 전달하는 수단 으로 사용되기 때문에, 오일(oil)이 아니라 액(fluid)이라고 한다. 브레이크 액에는 유압회로 발생한 수분을 흡수하여 부 식이나 씰이 손상되는 것을 방지하기 위해 수분 흡수력이 강한 에틸렌 글리콜이라는 성분을 사용한다. 일반적으로 브레 이크 액에 약 3 % 정도의 수분이 흡수되면, 끓는점이 약 25% 정도 떨어지게 되는데, 보통 1년에 약 1~2 % 정도의 수분 을 흡수하기 때문에, 2년 정도면 수분이 약 3 % 를 넘게 되고, ..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 100장. 드럼 브레이크 방식 100장. 드럼 브레이크 방식 가. 개요 드럼 브레이크 방식은 드럼이 휠과 함께 회전하는 구조로 되어있으며 브레이크 슈와 확장력을 발생시키는 부품들은 백 플레이트에 설치된다. 브레이크 페달을 밟으면 브레 이크 슈는 확장 기구에 의해 드럼 내측에 압착되고 슈에 장착된 라이닝(lining)을 통해 제동에 필요한 마찰력을 발생시킨다. 주 제동시에는 휠 실린더에 의해 작동하지만 보 조 제동장치는 케이블이나 레버에 의해 슈가 팽창되어 라이닝이 마찰력을 발생시키는 방식이다. 나. 작동 방식에 따른 형식 (1) 내부 확장식 내부 확장식은 브레이크 페달을 밟아 마스터실린더의 유압이 휠 실린더에 전달되면 브레이크 슈가 드럼을 향하여 밖으로 벌어지면서 제동 작용을 한다. (2) 외부 수축식 외부 수축식 브레이크는 레버를 ..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 99장. 디스크 브레이크 방식 99장. 디스크 브레이크 방식 가. 개요 디스크 브레이크(disc brake)는 바퀴와 함께 회전하는 원판형 디스크의 양쪽에 패드 를 장착하고 유압에 의해 강력하게 접촉시켜 제동력을 발생하는 형식이다. 이 방식은 디 스크가 대기 중에 노출되어 회전하기 때문에 방열이 양호하여 고속으로 주행 시 반복적 으로 사용하더라도 제동력의 변화가 적어 안정된 제동 성능을 얻을 수 있다. (1) 디스크 브레이크의 장점 ① 디스크가 대기중에 노출되어 있어 방열성이 양호하다. ② 페이드 현상이 방지되어 제동 성능이 안정 된다. ③ 자기 배력이 없어 좌우 제동력이 안정돼 한쪽만 브레이크 되는 경우가 적다. ④ 반복 사용하여도 제동력의 변화가 적어 제동 성능이 안정 된다. ⑤ 물이나 진흙 등이 묻어도 디스크로부터 이탈이 용이하..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 98장. 브레이크 조작 및 유압기구 98장. 브레이크 조작 및 유압기구 가. 브레이크 페달 브레이크 페달(brake pedal)은 지렛대 원리를 이용하여 운전자의 답력을 증가시키는 역할을 하며, 펜턴트식과 플로워식이 있다. 초기 자동차에는 대부분 플로워식이 많이 사 용되었지만, 페달장치의 일부가 자동차의 아래로 노출되어 있어 습기나 이물질 등으로 인한 부식이나, 손상을 입을 가능성이 커저 지금은 거의 사용하지 않는다. 펜턴트식은 힌지를 실내의 페달 브라켓에 연결시켜, 페달을 밟으면 페달 푸시로드를 통해 마스터실 린더로 힘이 전달되는 방식으로 승용차는 거의 이 방식을 사용하고 있다. 나. 마스터실린더 (1) 구성 마스터실린더(master cylinder)는 마치 주사기 같은 구조를 가지고 있으며, 브레이크 부스터에서 가해진 압력에 의해 유압..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 97장. 제동장치 개요 97장. 제동장치 개요 [목차여기] 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 제동 작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다. 제동장치에는 여러 가지 형식이 쓰이고 있지만, 기본적인 구조는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용해서 증대시켜 전달하는 조작기구와 그 힘을 받아 제동력을 발생하 는 본체로 구성 되어 있다. 가. 제동장치의 구비조건 제동장치는 자동차의 안전 운행을 위하여 다음과 같은 조건을 갖추어야 한다. ① 브레이크를 미 작동 시에는 각 바퀴의 회전에 방해되지 않을 것. ② 자동차의 최고속도와 차량의 중량에 대하여 충분한 제동 작용..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 96장. 공기 현가장치와 승차감 96장. 공기 현가장치와 승차감 자동차는 동력을 발생하고 이를 바퀴에 까지 전달하는 과정에서 지면에서 바퀴를 통 하여 차체에 전달되는 진동, 발진시나 제동시에 발생되는 진동, 횡풍에 의한 저항 등 수 많은 진동원이 존재한다. 이러한 진동원을 제거하는 것은 무척 어렵고 복잡한 문제 이다. 자동차의 승차감은 보디의 상하 진동수에 좌우되며, 인간의 생체 리듬에 의하면 진동은 사람이 걷는 사이클인 분당 60회 일 때가 가장 편안한 상태를 유지할 수 있다고 한다. 진동이 이 많으면(120회 이상) 딱딱한 느낌을 받아 불쾌감을 느끼고, 이보다 작으 면(45회 pm 이하) 현기증을 유발하게 된다. 따라서 자동차의 승차감은 차체의 상하 진 동수에 의해 크게 좌우되며 이를 결정짓는 중요한 요소가 스프링 상수와 차체의 무..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 95장. 능동형 전자제어 구성 및 기능 95장. 능동형 전자제어 구성 및 기능 공기식 현가장치는 공기스프링, 서지 탱크, 레벨링 밸브등으로 구성되어 있으며, 하 중 따라 스프링 상수를 변화시킬 수 있다. 공기식 현가장치는 하중이 감소하여 차고가 높아지면 레벨링 밸브가 작용하여 공기 스프링내의 공기를 방출한다. 또 하중이 증가하여 차고가 낮아지면 공기탱크로부터 공 기스프링에 공기를 압송하여 차고를 일정하게 유지하게 한다. 따라서 하중이 증가하 면 스프링은 딱딱해지고, 감소하면 부드러워진다. 이와 같이 스프링 상수가 하중에 따 라 변화하므로 하중이 변동하여도 스프링의 고유진동수는 그다지 변화하지 않기 때문 에 승차감이 좋아진다. 가. 공기 압축기 공기압축기는 왕복식으로 엔진에 의해 구동되며, 실린더 헤드에는 플레이트 형의 흡 입 밸브와 토출 밸브..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 94장. 능동형 전자제어 구성 및 제어 94장. 능동형 전자제어 구성 및 제어 전자제어 시스템은 4개의 차고 센서와 3개의 G센서, 압력센서, 모드 선택 스위치와 CAN 통신 데이터가 있으며, 이는 ECU로 입력된다. 입력 신호를 통해, ECU는 출력요 소를 제어하게 되며, 출력요소는 밸브블럭 내부의 솔레노이드 밸브와 배기 밸브, 컴프 레서에 장착된 2개의 리버싱 밸브, 컴프레서 릴레이, 4개의 가변 댐퍼 밸브 등으로 구 성되어 있다. 이렇게 능동형 전자제어 현가장치는 다양한 센서 신호를 이용하여 차량의 높이를 제어함으로서 기계식에 비해 광범위하고 높은 수준의 제어를 할 수 있다. 가. 주요 구성 (1) 차고센서 차고센서는 앞 차고센서 2개와 뒤 차고센서 2개로 구성되며, 차체와 로워암 사이이 장착되어 차체의 상하 움직임에 따라 레버가 회전하..
자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 93장. 능동형 전자제어 현가장치 주요 구성 부품 93장. 능동형 전자제어 현가장치 주요 구성 부품 능동형 전자제어 현가장치는 기존 코일스프링(coil spring)대신 에어 스프링(airspring)을 장착한 것으로 에어압력을 형성하는 컴프레서와 에어를 공급하는 밸브블록 과 에어 튜브, 에어를 저장할 수 있는 리저버 탱크 그리고 각 센서와 그 정보를 입력 받 아 제어하는 ECS ECU로 구성되어있다. [그림 14-11]은 공기스프링을 이용한 능동형 차고조정식 전자제어 현가장치의 예를 볼 수 있다. 가. 컴프레서 컴프레서(compressor)는 리저버 탱크의 에어를 각 에어스프링에 보내주거나 반대로 에어스프링의 에어를 리저버 탱크로 보내는 기능을 하며 시스템내의 에어가 부족할 경 우에 작동한다. (1) 구성 몸체는 컴프레서 모터, 2개의 리버싱 밸브(2..
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