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자동차셰시

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자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 122장. 휠의 구조와 명칭 122장. 휠의 구조와 명칭 가. 직경 휠의 직경은 자동차의 무게중심을 낮추고 조향각을 크게 하기 위해서는 작을수록 유 리하다. 그러나 노면의 충격력과 횡력에 견딜 수 있도록 충분한 강성을 가지면서 타이 어에서 발생하는 열의 방출을 좋게 하기 위해서는 직경이 큰 것이 유리하다. 나. 림폭 림(rim) 폭이 작은 경우는 사이드 휠 부분이 지나치게 노출되어 위험이 따른다. 림 폭 이 큰 경우에는 노면 마찰력이 증가하여 연비가 나빠지며 차체와 간섭 등의 원인이 된 다. 림폭은 타이어의 편평비와 밀접한 관계가 있다. 다. 옵셋 옵셋(offset)은 림의 중심에서 디스크 취부면 까지의 거리를 말하는 것으로 휠을 자동 차에 장착할 때 매우 중요한 요소라 할 수 있다. 휠의 설치면이 림의 중심선을 기준으로 외측인 경..

자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 121장. 휠의 종류 121장. 휠의 종류 가. 스틸 디스크 휠 스틸 디스크 휠(steel disc wheel)은 강판을 프레스에 의해 접시형으로 성형한 후 림 을 리벳이나 스폿 용접(spot welding)등으로 접합한 것으로, 제작 및 대량 생산이 용이 하고 경량이며 허브로부터의 탈착이 용이하다. 나. 경합금 휠(알로이휠) 경합금 휠(alloy wheel)은 알루미늄 합금이나 마그네슘 합금을 주조에 의해 일체로 성형을 한 것으로 보다 경량화 할 수 있다. 또 디스크 휠의 강도가 우수하며 외관이 좋 아 장식적인 의미도 있다. 특히 일체성형의 구조상 튜브리스 타이어를 장착할 때 작업 성이 우수하다. 다. 스포크 휠 스포크 휠(steel wire spoke wheel)은 구조적으로는 림과 디스크를 강선(steel wire) 의..

자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 120장. 휠과 타이어 개요 120장. 휠과 타이어 개요 바퀴는 일반적으로 휠이라 하며, 휠(wheel)과 타이어(tire)로 나누어진다. 휠은 타어어와 함께 자동차의 전 부하를 분담하여 지탱하고, 주행 중이나 제동시의 토크를 노면에 전달한다. 그리고 노면으로부터의 충 격이나 선회시의 원심력 또는 자동차가 기울어졌을때 작용하는 힘에 충분히 견뎌야 하며, 가벼워야 한 다. 타이어는 휠에 끼워져 일체로 회전하며, 주행 중 노면에서의 충격을 흡수하고, 제동, 구동 및 선회할 때, 노면과의 미끄럼이 적어야 한다. 이와 같이 바퀴는 여러 요구 조건을 갖추어야 하며, 특히, 차량의 고 속 주행화와 더불어 바퀴의 회전 밸런스(balance)에도 매우 중요한 요소가 된다 가. 휠의 구조와 기능 휠은 허브(hub)에 설치되어 차량의 운동과 동력을 ..

자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 119장. 공기 브레이크 구성 119장. 공기 브레이크 구성 공기식 브레이크는 압축 공기 계통과 공기브레이크 계통으로 구분된다 가. 압축공기 계통 구성품 (1) 공기 압축기 공기 압축기(air compressor)는 엔진의 크랭크축에 의해 V벨트로 구동되며, 공기 입 구 쪽에는 언로더 밸브가 설치되어 있어 압력 조정기와 함께 공기 압축기가 과다하게 작 동하는 것을 방지하고 공기 저장 탱크 내의 공기 압력을 일정하게 조정한다. (2) 압력 조정기와 언로더 밸브 압력 조정기(air pressure regulator)는 공기저장 탱크 내의 압력이 5∼7kgf/cm2이 상 되면 공기 탱크에서 공기 입구로 들어온 압축 공기가 스프링 장력을 이기고 밸브를 밀어 올린다. 이에 따라 압축 공기는 공기 압축기의 언로더(unloader valve) 밸..

자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 118장. 공기식 제동장치의 구성 118장. 공기식 제동장치의 구성 1. 개요 공기식 브레이크(air brake)는 엔진으로 공기압축기를 구동하여 발생한 압축 공기 (5~7kg/cm2)를 동력원으로 사용하는 방식이다. 브레이크 페달의 밟는량으로 공기량을 조절할 수 있으므로 브레이크 페달의 조작력이 적어도 되고, 또 큰 제동력을 얻을 수 있 기 때문에 대형 트럭, 버스 등에 많이 사용하고 있다. 가. 공기 브레이크의 장점 ① 중량의 제한을 받지 않으므로 주로 대형 차량에 사용된다. ② 공기가 약간 누출되어도 사용이 가능하며, 조작이 쉽다. ③ 베이퍼 록이 발생되지 않는다. ④ 압축공기를 다른 작동기기에도 사용할 수 있다.(경음기, 공기 스프링 등) ⑤ 공기압을 높이면 더 큰 제동력을 얻는다. 나. 공기 브레이크의 단점 ① 공기 압축기 구동..

자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 117장. VDC 부가 기능 117장. VDC 부가 기능 오늘날 자동차는 전자제어 기술의 발달과 함께 지속적인 발전을 통해 특별한 기계적 장치의 추가 없이 다양한 시스템들 간의 통합제어 또는 협조제어를 통해 운전자가 생각 하는 그 이상으로 다양한 주행안전 장치들이 적용되고 또한 진화되고 있다. 본 장에서 는 통합제어를 통해 현재 VDC의 부가기능으로 적용되고 있는 다양한 주행 안전 기술들 에 대한 개념을 알아본다. 가. 급제동 경보 기능 급제동 경보 기능(ESS : Emergency Stop Signal)은 차량의 감속도 신호와 ABS 작 동을 감지해 급제동이라고 판단되면 브레이크 램프를 점멸하고 ABS가 해제되면 비상 등을 점멸해 후방 차량에게 위험 상황을 알려줌으로서 후방 추돌 사고를 최소화 하는 기능이다. 나. 경사로 밀림방지..

자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 116장. VDC 구성 구품 116장. VDC 구성 구품 VDC는 기존의 ABS와 TCS 장치에 차량의 거동상태를 감지하는 요 레이트 센서와 마 스터 실린더 압력 센서를 추가한 장치이다. 그 외 VDC 기능을 OFF할 수 있는 스위치, 작동상태를 알 수 있는 경고등이 있으며 비교적 간단한 부품으로 구성되어 있다. VDC 는 차속, 조향각센서, 마스터 실린더 압력센서로 부터 운전자의 의도를 판단하고, 요 레 이트 센서로 부터 차체의 거동을 판단하여 운전자가 별도의 제동을 하지 않아도 자동으 로 각각의 차륜을 개별적으로 제어하여 차량의 모든 방향에 대한 안정성을 확보한다. 가. 입력부 (1) 휠 스피드센서 휠 스피드센서는 전자제어 제동시스템에서 가장 중요하고 기본적인 센서이며, 차속 센서와는 달리 실제 바퀴 속도를 검출하여 CAN통신을..

자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 115장. 차량 자세제어 장치(VDC)개요 및 종류 115장. 차량 자세제어 장치(VDC)개요 및 종류 1. 개요 자동차의 운전은 스트레스와 긴장의 연속으로 특히 위험 상황에서 차량 통제권을 잃 게 되면 예상치 못할 사고로 이어져 인명피해는 물론 사회, 경제적으로도 막대한 손실이 발생할 수 있다. 미국 고속도로 교통 안전국의 조사에 따르면 차체 자세제어 시스템인 VDC(Vehicle Dynamic Control)를 장착한 승용차량의 사고율이 미 장착 차량보다 35% 더 낮고, 사망률 또한 30%정도 낮다고 한다. 따라서 북미와 유럽을 포함한 세계 각국 은 승용차량에 VDC 시스템의 의무적용을 법규화 하고 있다. VDC는 안전벨트 이후 가 장 효과적인 주행 안전 기술로 평가되고 있으며 사고 발생 뒤에 작동하여 탑승자의 안 전을 꾀하는 수동적 안전 시스템(p..

자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 114장. TCS 종류 및 제어 114장. TCS 종류 및 제어 1. TCS 종류 TCS는 바퀴의 구동력을 제어하는 방식에 따라 여러 가지로 분류된다. 가. ETCS ETCS(Engine Traction Control System)는 흡입공기량 제한방식이라고도 하며 별도 로 설치된 액추에이터를 이용하여 엔진의 토크를 저감하여 구동력을 제한하는 방식이 다. 현재는 거의 사용하지 않는다. 나. BTCS BTCS(Brake Traction Control System)는 슬립이 발생하는 바퀴에 제동유압을 가해 서 구동력을 제어하는 방식이다. 현재는 거의 사용하지 않는다. 다. FTCS FTCS(Full Traction Control System)은 슬립을 판단하면 엔진의 토크를 저감하는 것은 물론 슬립이 발생하는 바퀴에 제동유압을 가해서 구동..

자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 113장. 구동력 조절장치(TCS) 개요 113장. 구동력 조절장치(TCS) 개요 1. 개요 ABS가 제동시 바퀴의 슬립(미끄러짐)을 방지하는 장치라면 TCS(Traction Control System)는 ABS와는 반대로 차량이 출발하거나 가속할 때 차량의 구동력을 제어하여 바퀴가 헛도는 것을 방지해주는 장치이다. 자동차의 구동력은 클수록 좋지만 때로는 출 발 시 너무 큰 구동력에 의해 타이어가 헛도는 현상이 발생한다. 이로 인해 출발지연 및 타이어 마모등의 문제가 발생한다. 또한 빗길, 눈길과 같은 미끄러운 노면을 주행할 때는 마찰력의 상실로 타이어가 헛돌아 출발이 어렵게 된다. 그리고 선회 중 가속을 하 는 경우에는 구동력이 커지면서 타이어의 슬립으로 타이어와 노면 간 마찰력이 저하되 어 안정된 선회가 어렵게 된다. TCS는 이런 상황에서..

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