분류 전체보기 (1733) 썸네일형 리스트형 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 78장. 독립 현가식 78장. 독립 현가식 독립 현가식(independent suspension) 은 승용차에 가장 많이 사용하는 형식으로 사 람의 관절 운동과 비슷하여 니이 액션 형(knee action type)이라고도 한다. 차축식과 같 이 좌우 휠을 1개의 차축으로 연결한 것이 아니라 독립적으로 상하로 움직일 수 있도록 되어 있다. 독립 현가식의 대표적인 형식으로는 위시본 형과 맥퍼슨 형이 있다. ▷ 장점 ① 좌·우륜을 연결하는 축이 없기 때문에 엔진과 트랜스미션의 설치 위치를 낮게 할 수 있다. ② 스프링 아래 하중이 적어 승차감이 좋아진다. ③ 단차가 있는 도로 조건에서도 차체의 움직임을 최소함으로서 타이어의 접지력이 좋다. ④ 휠 얼라인먼트 변화에 자유도를 가할 수 있어 조종 안정성이 우수하다. ▷ 단점 ① 연결.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 77장. 차축 현가식 77장. 차축 현가식 차축 현가식(ridged axie type suspension)은 좌우의 바퀴가 한개의 액슬로 연결되 어 있으며 액슬은 스프링을 매개체로 하여 차체, 즉 프레임에 장착한 형식으로 강도가 크고 구조가 간단하기 때문에 대형 트럭이나 버스에서 많이 사용되고 있다. ▷ 장점 ① 부품수가 적기 때문에 구조가 단순하고 보수도 비교적 쉽다. ② 강성을 크게 할 수 있어 코너링 시 차체가 기울지 않고 안정적으로 반응할 수 있다. ③ 바퀴의 상하 운동에 의한 휠 얼라인먼트의 변화가 적어 타이어의 마모가 적다 ▷ 단점 ① 단차가 있는 도로에서는 한쪽 바퀴의 작동이 반대쪽 바퀴에 영향을 미치기 때문에 차체의 움직임이 커져 승차감이 나쁘다 ② 스프링 아래 질량이 크기 때문에 승차감, 조종 안정성에는 불리.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 76장. 현가장치 개요 76장. 현가장치 개요 자동차는 주행 중 바퀴를 통해 노면으로부터 끊임없이 진동이나 충격을 받는다. 이 때문에 차체와 차축 사이에는 완충장치가 설치되어 충격이나 진동이 차체에 직접 전달 되는 것을 방지한다. 따라서 승차감 향상은 물론 불규칙한 진동을 억제함으로서 주행안 전성을 향상시킨다. 또한 적재물을 보호하고, 무리한 충격으로 인한 차체 각부의 파손 을 방지하고 있다 현가장치(suspension)는 바로 이러한 완충장치를 포함한 차체와 차 축사이의 연결 장치를 통칭한다. 또한 현가장치는 구동력이나, 제동 시 각 바퀴의 제동 력등을 차체에 전달함과 동시에 선회 시 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 바 른 위치로 지지하는 역할을 한다. (1) 현가장치 기능 ① 적정한 자동차의 높이를 유지한다. ②.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 75장. 셋백 및 스러스트각 등 75장. 셋백 및 스러스트각 등 1. 셋백 셋백(set back)은 [그림 12-19]의 (a)와 같이 좌우 바퀴의 추진선이 이루는 평행도를 말한다. [그림 12-19]의 (b)는 어떤 요인에 의해 동승석 휠이 뒤로 밀린 상태를 나타내 고 있는데, 이때는 좌우 캐스터의 차이도 크게 발생하게 된다. 따라서 이 값이 크면 사 고나 충격으로 인한 프레임이나 차축의 변형을 점검해야 한다. 2. 스러스트각 스러스트 앵글(thrust angle)은 자동차의 진행선, 즉 뒤 바퀴가 진행하는 방향과 자 동차의 중심선이 이루는 각도를 말하는데, 이 각은 뒤 바퀴의 토우값에 영향을 받게 된 다. 스러스트 각이 커지게 되면 자동차 진행 방향이 비스듬해져 게걸음 형태의 바퀴 궤 적으로 인해 조향 휠의 중심이 틀어지게 되는 등.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 74장. 인클루디드 앵글 74장. 인클루디드 앵글 인클루디드 앵글(included angle)은 협각이라고도 하며, 킹핀경사각과 캠버를 합한 각도를 말한다. 이 각의 크기에 따라 타이어의 중심선과 조향 축 연장선이 만나는 점의 위치가 정해지며, 이 점의 위치가 노면 밑에 있으면 토우아웃의 경향이 생기고 노면위 에 있으면 토우인 경향이 생긴다. 협각에 90도를 더하면 조향 축과 스핀들의 각도가 되 는데, 이 값은 스핀들과 스트럿의 변형을 점검하는데 사용된다. 따라서 사고 차량의 휠 얼라인먼트를 점검할 때는 인클루디드 앵글을 점검하여야 하며, 규정값을 벗어나거나 좌우차가 발생하는 경우라면 쇽업소버나 스핀들의 변형을 점검해야 한다. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 73장. 킹핀 경사각 73장. 킹핀 경사각 (1) 개요 자동차를 앞에서 보면 조향 축(킹핀)은 수직선에 대하여 어떤 각도를 두고 설치되어 있다 이것을 조향 축 경사 또는 킹핀 경사(KPI : King Pin Inclination angle 또는 SAI : Steering Axis Inclination)라 하며, 이 경사가 수직선과 이루는 각을 킹핀 경사각(king pin inclination angle)이라 한다. 바퀴의 중심선이 지면에 만나는 점을 O라 하고 조향축의 중심선이 지면과 만나는 점 을 P라 할 때 두 지점간의 거리를 스크러브 레디우스(scrub radius off-set)라 한다. 스 크러브 레디우스는 대개 20~30mm 정도이며 이 보다 적을 때는 스몰 스크러브(small scrub), 같은점에서 만나면 제로.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 72장. 토 72장. 토 (1) 개요 토(toe)는 바퀴를 위에서 내려 다 보았을 때 타이어 중심선의 앞 끝과 뒤끝에서 측정 한 좌우 바퀴 사이의 거리 차이를 말하며, 타이어의 마모와 직진성에 영향을 미치는 요 소이다. 토는 바퀴의 앞부분이 서로 안쪽으로 향하고 있으면 토인(toe-in), 바깥쪽으 로 향하고 있으면 토아웃(toe-out)이라 한다. 일반적으로 승용차의 전륜은 토인으로 설 계 된다. (2) 토의 역할 ① 주행 중 바퀴가 차량의 진행 방향으로 똑바로 향하게 한다. 일반적으로 자동차 전륜에 토인을 두는 이유는, 주행 중 바퀴가 차량의 진행 방향 으로 똑바로 향하게 하기 위해서이다. 자동차가 도로 위를 달릴 때 전륜은 캠버 와 구름저항에 의해 마치 원뿔을 굴렸을 때의 원뿔 밑면과 같은 운동을 하려는 성 질.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 71장. 캐스터 71장. 캐스터 (1) 개요 캐스터(caster)는 바퀴를 옆에서 바라보았을 때 앞 바퀴의 조향축이 지면의 수직선에 대하여 앞으로 또는 뒤로 기운 각도를 말한다. 캐스터는 타이어 마모에는 영향을 미치 지 않으며, 주행 중 차량의 직진성과 조향성, 복원력을 영향을 미치는 요소이다. 조향축 이란, 맥퍼슨 타입의 경우 쇽업소버의 중심선을 말하는 것으로, 이 축을 기준으로 조향 을 하거나 바퀴가 좌우로 회전하므로 이 선을 조향축이라 한다. 캐스터는 수직선을 중 심으로 조향축의 위쪽이 뒤로 기울어지면 (+)캐스터, 앞으로 기울어지면 (-) 캐스터라 한다. 일반적으로 승용차의 전륜에는 (+) 캐스터가 주어지게 된다. (2) 캐스터의 역할 ① 주행 중 조향바퀴에 방향성을 부여한다. [그림 12-8]과 같이 의자를 밀.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 70장. 캠버 70장. 캠버 (1) 개요 자동차의 바퀴를 앞에서 보았을 때 바퀴의 위쪽이 바깥쪽으로 비스듬하게 장착되어 있는데, 캠버(camber)는 바퀴의 중심선과 수직선이 이루는 각도를 말한다. 캠버는 타 이어 마모와 핸들의 쏠림에 영향을 미치는 요소로 타이어 접촉점이 부하 작용점에 근접 하도록 하고, 하중이 내부 휠 베어링과 스핀들에 실릴 수 있도록 하여 조향을 쉽게 하는 역할을 한다. 바퀴의 위쪽이 바깥쪽으로 기울어져 있으면 (+) 캠버, 위쪽이 안쪽으로 기 울어져 있으면 (-) 캠버라 한다. 일반적으로 승용차는 전륜은 (+) 캠버, 후륜은 차량의 안정감을 위해 (-) 캠버가 주어지게 된다. (2) 캠버의 역할 ① 조향 핸들의 조작을 가볍게 한다. [그림 12-3]의 (a)에서 P점은 타이어와 노면의 접촉면되는.. 자동차학과, 자동차 정비 기능사 등 차의 모든것 자동차 셰시 핵심 요점 69장. 휠 얼라인먼트 개요 69장. 휠 얼라인먼트 개요 휠 얼라인먼트(wheel alignment)란 차륜정렬이라고도 하며, 현가장치와 조향장치를 구성하는 각각의 부품이 휠과 어떤 각도로 차체에 부착되어 있는지를 나타내는 것이다. 자동차에 장착된 4개의 바퀴는 조종 안정성과 좋은 승차감을 얻기 위해 여러 가지 기하 학적인 각도를 가지고 설치되어 있다. 이러한 각도들은 차량의 중량이 현가장치와 조향 장치의 가동부분에 적당히 배분되도록 하여 바퀴의 직진성, 선회성, 선회 후 직진상태 로 돌아가게 하는 복원성을 확보하고, 그 외에도 타이어와 노면의 접지성, 조향력 감소 및 타이어 수명을 확보하는데 그 목적을 두고 있다. 이전 1 ··· 34 35 36 37 38 39 40 ··· 174 다음
